1月18日，法拉第未来宣布，拟将其未来的FF中国总部迁至黄冈市，同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部。
(资料图片仅供参考)
从2014年便开始造车的贾跃亭和他的FF，电动车产品至今也仍停留在"PPT阶段"。此次与黄冈市政府达成的协议，能否助力贾跃亭将FF91交付到消费者手中？
合作能否顺利落地？
根据合作协议，黄冈市政府不仅将引导相关产业基金和FF共同出资建设FF在黄冈的总部，还将协助其在黄冈进行产业布局，并调配相关资源，为创业项目提供包括资金和政策方面的支持。
此次黄冈市政府向FF抛出合作意向，对当下的FF而言，无疑是一个重新证明自己的机会，但这次合作能否顺利推进，仍需时间来回答。
一方面，在与黄冈市政府合作前，FF在中国市场就已经有多个合作伙伴，其中既包括企业也包括政府部门，但均以失败而告终。
早在2019年，FF就宣布拟和互联网企业第九城市宣布成立新能源汽车合资公司，该公司拟在呼和浩特落户并建厂。但最终由于种种原因，两者之间的合作不了了之。
2021年1月，又有消息称，珠海格力集团和华发集团将认购法拉第未来1750万股公司股票，法拉第未来中国总部也将落户珠海。
但是在上市前夕，法拉第未来就向美国证监会提交一份文件显示，原定投资FF的中国"一线城市"因外汇原因导致无法完成此次投资，随后FF与珠海的合作也被搁浅。
回过头来看，无论是呼和浩特还是珠海，都没能承载起贾跃亭的造车梦。对此，不少业内人士归因为该公司的长期经营的不确定性，才迟迟无法在中国市场落户。
此次FF中国总部虽宣布落户黄冈，但仍存在一定不确定性，因为上述合作框架协议并不具有约束性。
另一方面，虽然次黄冈市政府向FF抛出"橄榄枝"，但目前能给其多少支持还尚未可知。
虽然湖北省是中国汽车产业重镇，2021年的汽车产量达到210万辆，占全国汽车产量的超过8%。目前也正加速打造万亿级汽车产业集群，建成全国重要的新能源与智能网联汽车发展高地。
但早在2018年黄冈市就引进了威马电动车。目前一座由威马汽车投资约202亿元建造的新能源智能汽车生产基地正在黄冈建设中，一期建设已于2020年建成投产，2025年完成整体项目投产，建成后可年产30万台新能源汽车。
去年4月，格罗夫氢能汽车产业园也落户黄冈，拟建设氢能汽车整车、氢能电池、制氢基地等，计划3年内达到年产整车2万辆、6年内达到8万辆规模，使黄冈成为国内氢能产业强市。
目前法拉第未来最缺的便是资金，如果黄冈能够引入投资，或将帮助其在国内生产。但在上述项目下，黄冈市政府能够给予法拉第未来多少支持还尚未可知。
法拉第能否打破市场格局？
此次与黄冈市政府合作，将助力法拉第未来发展，但是法拉第未来目前也面临一大堆事情。
首当其冲的就是其首款车型FF 91何时能够量产问题。从2014年便开始造车的贾跃亭和他的FF，电动车产品至今也仍停留在"PPT阶段"。
去年年初，FF曾表示量产车将于当年第三季度开启交付。可FF最新表示，预计2023年3月底开始量产可销售的FF91，预计4月初下线，并在4月底之前交付。但前提是1.5亿至1.7亿美元的资金及时到位，并获得股东对增加授权股数的批准。
更糟糕的是，成立8年的FF一直为资金发愁，贾跃亭本身债务问题也影响到了公司融资。财报显示，2022年前三季度，法拉第未来净亏损3.98亿美元，而去年同期净亏损达到4.32亿美元。
截至2022年9月30日的总资产为5.41亿美元，其中包括3200万美元的现金；公司总负债约为2.53亿美元。
其次，生产交付并不是法拉第未来是终点，只是一个开始，后面还有销售、售后等一系列问题。
假设其首款车FF 91能够如期交付，但当前国内外新能源市场的竞争已步入白热化阶段，品牌信用受损的法拉第未来并不具备什么优势。FF一直坚持的高端化策略能否经得住市场的考验，还是个未知数。
据悉，升级后的FF 91 Futurist定价18万美元，顶配版本在20万美元，国内售价也在百万元起步。但当前20万以上的新能源车基本很难卖出去，更不用说这个品牌信用受损的法拉第未来了，FF91能够抢占多大的市场就值得深思了。
美国做空机构J Capital Research此前发布了一份关于FF公司的沽空报告，该机构通过现场走访调研、对公司财报数据以及技术能力的分析并结合上市后系列资本运作等，直言"不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车"。
而汽车是一个规模经济的产品，量不大的话就很难盈利。如果若销量少、客户少，未来FF公司整体收入和利润也很难太高，那贾跃亭的"造成梦"将功亏一篑。
最值得一提的是，就在几天前，FF还收到来着纳斯达克股票市场的退市预警，这已经是FF借壳登陆纳斯达克一年半以来，第二次收到退市预警。如果FF没有重新达到继续上市的标准，最终将导致其普通股最终从纳斯达克退市。
可以说，FF虽是一家美股上市公司，却长期行走在退市边缘，贾跃亭的"造车梦"与"下周回国"，也迟迟未能实现。
总得来说，贾跃亭的"造车梦"任重而道远，而留给法拉第未来的时间已经不多了。
