11月4日发表专栏作家戴维·菲克林撰写的文章。文章认为，在世界各国努力阻止气候变化之际，各大经济体纷纷(正确地)对清洁技术给予支持，中国电动汽车行业在起步阶段无疑从中受益。然而，那个世界已经基本消失。如果假装它没有消失，就会严重地误判形势。文章编译如下：
有个老笑话，讲的是有人在公交车上碰到一个老人。这位老人从杂志上撕下几页，揉成一团，扔到窗外。
有人问他：“您为什么要这样做？”这位老人答道：“为了把大象赶走。”“可是外边没有大象啊。”这位老人说：“没错。所以你能看得出来，这个办法管用。”
每当全世界开始谈论中国的清洁能源补贴时，就会出现类似情况。它被视为板上钉钉的事实，以至于这些成了对中国竞争优势的唯一解释，而几乎没有证据证明它们的存在。
事实上，很多人认为，如果我们看不到它的许多迹象，那是因为它被隐藏得太好了。
近年来，经济学家、分析师和智库的工作支持了这一点。这些高质量的研究帮助勾勒出中国国家支持体系的轮廓。不过，与此同时，对他们结论的草率解读帮助形成了一种如今在高管、分析人士和决策者中常见的“民间神话”：中国的制造业实力完全得益于雄厚的国家资金。
浏览一下中国主要出口型汽车制造商的账目，你就会发现这种说法与事实相去甚远。外界通常指出的主要支持来自三个关键领域：直接补贴、慷慨的税收待遇以及人为的低息信贷。目前，几乎没有迹象表明这些支持正在发挥作用。
以直接补贴为例。中国上市公司在它们的财报中披露了这些补贴的价值，这样就可以很容易地与其他国家的支出明细进行粗略比较，比如美国“优质岗位第一”组织的数据库。毫无疑问，像比亚迪和上汽集团这样的企业从政府获得了支持，以帮助它们向电动化转型，但这与其他地方发放补贴的情况没什么两样。
例如，根据“优质岗位第一”组织的数据，大众北美公司在2023年获得的补贴金额高于中国汽车制造商在同一财年宣布的任何补贴。福特汽车公司也比任何一家中国竞争对手获得的补贴都要多。
税收呢？可以肯定的是，中国为完成国家目标的企业提供了优惠税率。如果在受青睐的高科技领域(如电动汽车)开展业务或者在某些特殊区域投资设厂，你可以将企业所得税从标准的25%减至15%。
然而，很难跨越一切必要的障碍去利用这一点——海外竞争对手的会计师们也有一些相当巧妙的办法来降低税费。与海外竞争对手相比，中国企业实际缴纳的税费往往更多。
那么，它们也许在利用软贷款？中国经济中有很多这样的软贷款，但这并不意味着它们会流向汽车制造商。
至少，低息贷款应该会在接受贷款的企业的资产负债表上留下一些痕迹——但同样，证据是缺失的。尤其是比亚迪，它在大型汽车制造商当中的资本成本是最高的。
在清洁技术竞赛中，中国是个令人生畏的竞争对手。然而，如果其竞争对手努力参与竞争，而不是将自己封闭在关税壁垒的后面，那么从长远来看，它们将处于有利的地位。
在世界各国努力阻止气候变化之际，各大经济体纷纷(正确地)对清洁技术给予支持，中国电动汽车行业在起步阶段无疑从中受益。然而，那个世界已经基本消失。如果假装它没有消失，就会严重地误判形势。
